“公路物流费用下降了很多，4、5月运费翻倍涨价，货车司机也不愿接单。”多位长三角地区的国际货代告诉记者，对于中小工厂而言，随着公路货运逐渐恢复正常，6、7月订单生产及出口的货运物流成本环比4、5月期间已有大幅下降。

此前受疫情影响，高速公路堵点造成运力供应不足，公路货运费用水涨船高。一位外贸工厂负责人曾在今年四月中旬告诉记者，跑得动的货运司机太少了，出货很急的情况下货运司机的条件几乎都会满足，长三角地区的短途运费呈翻倍增长，几乎每日都有新高。

专门跑长三角地区的货运司机韩龙近日告诉记者，随着疫情形势的好转，长三角地区的高速进出已基本恢复正常，公路运输价格也大幅回落。

“6月以来的公路运输费用环比4、5月运价峰值时已下降超过一半，有些线路运价最多还下降了2/3。由于近期货少车多，运价和正常时期相比也低了三成左右。”韩龙举例介绍，此前从上海到安徽池州装运散货，运价在1800元左右，4、5月疫情期间该线路涨至2500至3000元。而从六月中旬以来，散货运价开始下跌，目前已回落至1400到1500元。而例如从长三角地区到珠三角地区、来回超过三千公里的长途订单，目前运价也比平常降了七八百元。

一位做上海进出口业务的货代秦冰（化名）告诉记者，上海地区的集装箱整柜运输价格基本回落至正常水平，其中偏远地区跨省运输价格有大幅回落。但涉及到涉疫地区的跨省运输，集装箱车运价仍比正常时期还贵几百至一千元。

秦冰表示，部分地区由于疫情散发，有上海行程的车辆前往仍需办理通行证，即需要全程高速，再加上油价不断上涨，部分线路的费用暂时还回落不到疫情前。

“尽管公路运输费用已下降至正常水平，但当下船期不稳定造成的额外成本有所提升。”另一位长三角地区国际货代杨远（化名）告诉记者，当下拿到舱位后，货代保险起见会将柜子装好后放在港区外面，但由于近期船期不稳定，没有办法第一时间进港，货代会面临额外的费用支出，包括预进港、二次报关、重箱落箱费等。

杨远介绍，在疫情期间额外成本的出现不算频繁，也属于个别发生，但目前已经常态化。每一次额外成本少则300元，多则3千至4千元，不断加重国际货代压力。

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